スタンドであげて、ジャッキで前を浮かせて、キャリパーとって、ホイールはずして、フォークをはずす。
さくさく進みます。

中を見て、オヤー！

インナーの最下部に直径5mmの穴、そして中にスリーブのようなものがあってそこにも穴。
中のスリーブは指で回るから、穴と穴を合わせることも出来る。

これはどうないしといたらええねん？
しゃーないからにえセンセにメールでキキコ。（仕事中やのに悪いねぇ！）

「はいはい、そうします。わかりました。」（ありがトン。仕事中やのに！）

セローのフォークオイルは初A.S.H.です。＃３３

アウターとインナーを組み付けた後、次の順番でパーツを掘りこんでいきます。
上のスライドメタル、ワッシャ、オイルシール、留めクリップ、ダストシール。
さて、いらん工具を片付けてと、    ・・・     ・・・     ・・・    残っとるがな！ ワッシャが！

もうこのままイテマウか、と思ったけど、やっぱり抜くことにしました。

ボトムのボルトをバババン。
インナーを引き抜きます。 カンカンカン、ずぼ！

ショック！

思い出したよ。
この失敗は簡単にリカバーでけんかもしれんのや。
オイルシールが残るんや。

残ったわ。

無理やりでも取れたから良かったものの、どつぼにハマルとこでしたわいな。

さぁ、セローに季節ですよ。

買って行ったのは輸出業者さん。
後でなんか言われることもないし、さっぱりしててええんですけどね。
新品のチェーンとかブレーキマスターの掃除とか、新品のチェーンスライダーとか
ONでキーが抜けたから交換したキーシリンダーとか・・・
なんか意味無いなぁ。
やっぱり個人（乗る人）に売れた方がいいかも。

数年前に某オクで車輌を売ったんです。
BASのデポへ持ち込んで、南の方まで運ばれていきました。
その車輌とひょんなことからmixi内で再会。
画像見てすぐにわかりましたよ。
落札者様とは今でも時々メッセージのやり取りがあります。

そんなん方がええか。

どっちもどっちか。

こっちがお似合いですね。

やっぱり構造上、防寒性能は抜群でした。

ですが、ZRXでは難あり。

出し入れでもがくとハイビームになったり、キルスイッチOFFったり・・・

で、コチラに移しましたわ。

どうも、グリップヒーターってピンと来ないんで「絶対」効果があるこれになってしまいます。

グリップヒーター使っている人、
手の平暖めてご苦労さん。

私の場合、寒いのは外側なので・・・

物心ついた頃からあるオーソドックスな方法ですが、実はこれ、画期的。

スイッチ類は外側にあるんです。

文章で説明するのは難しいのですけど、
グリップとレバーだけが中に突っ込まれています。

これでごわごわゴッツイ冬グローブしなくて済めば、後二つ買い足すよ。

それに「 "パッドやキャリパーばかりじゃなく、ローターも洗ってあげてね" といわれるよ」とはまーんさんが言ってたのが気になってました。

気持ち良さそうなことはなんでもやりたいですからね。

ラスペネ掛けてすんなり外れました。

一個だけ古いボルト・・・

ﾊｯﾊｯﾊ ねじ切ったんじゃ。 ﾊｯﾊｯﾊ
新品のをね。

変な汗がじわっときましたが、あきらめ肝腎。ボルトを抜く器具はいくつかあるのじゃ。ﾊｯﾊｯﾊ

これも安い。

さぁて、どんな感じでしょうか。

そもそも大きなバイクを買ったのは、嫁さんとそこそこ遠くまでタンデムツーすることが目的だったのですが、そんな機会はなかなか訪れてくれません。

5ヶ月目にしてやっと近所のホームセンターに二人乗りで来ました。

最近のお気に入りです。

２階はクラフト系のお店でレザークラフトの素材もそこそこ揃っています。
もう、109ハンズはいりません。＾＾

大物買えないので、押さえはバッチリ効きます。

鳥取に行ってきました。ソロツーはほんと

仕事で鈴鹿とか、琵琶湖大橋辺り往復することはありますが、それとはやっぱり違います。

一人でいけるかなぁ、
退屈しないかなかぁ、
飽きないかなぁ、

こういうことが心配です。

合羽を着たり脱いだりで、天気がもうひとつハッキリしなかったので、面白そうな道にそれてみることも無く、中国道－智頭街道の単純往復でした。

鳥取で陶芸やっている親父と昼飯食って、帰って来ました。

単純往復 約420km です。 近！

千枚通しとか、細いマイナスドライバーでほじほじしたら、あっけなく取れました。

にえさん、ピンポーン！
さすがですねぇ。
「バッテリーチェックは必須！」

ある朝、いつものようにスターターボタンを押した瞬間に、ライト類が真っ暗に。

よーく見ると、薄っすらは点灯しています。こんな状態ですからセルモーターは回りません。リレーがカチッ、とも言いません。

押し掛けしたら掛かったので、そのまま吹かしながら職場まで持ってきました。

バッテリー電圧は12.7V
キーをONにして茶線に電流が流れた時点で1.5Vになります。

「どこかで電圧が喰われている」と思ったのです。

レギュレータのカプラーをはずしても状態は同じ。

この時点でバッテリーが疑わしい、とにえさんからアドバイス。

「しかし、12.7Vは少し低いとはいえライトは点く電圧やしなぁ。」
「茶線がどこかでショートしてるんちゃうの？」とか思っておったのですが、
ターニャさんのひとこと、「それならヒューズが飛ぶ」

！！ そらそうや ！！

ということで早速予備においてあった車のバッテリーからジャーンプ！

あっけなく終了。
皆さん、お騒がせしました。orz...

バッテリーは乾電池を直列につないで１２V にしたような状態だったわけですね。

これって、普通なにでチェックしますの？

バッテリー液の比重？

やっぱりバッテリーは高いヤツにしよう！と思ったのでした。

そうそう、

「車体の周りを舐めるように、しかし「ケッ」という雰囲気でぐるりと一周。
これだけでダメ出し出来てしまう、エロ怖いオッサン」

もう、ほとんどなってるYO~   ＞にえさん ｗｗｗ

書類を揃えて受付に持っていってから15分後にはもうステッカーと新しい検査証をもっらていました。早！

書類代、検査料、税金、自賠責で合計20,160円也。
それと事前の光軸チェックに1300円。

実施前にノーマルに戻したのは、ヘッドライトとマフラーです。

ヘッドライトはマルチリフレクターがついていました。
事前に光軸チェックした業者さんに聞くと、「そうとうな粗悪品でない限りそのままでいけますよ」とのこと。ノーマルでも不便を感じないし、マルチリフレクタが「明るい」と思ったこともないので、しばらくこのままでいきます。

さて、マフラーですが、一応サイレンサー部の刻印をチェックして中古を手に入れていましたが、
エキパイ部分とかホンマに1200用かどうかわからんし、不安イッパイでした。
（1200は触媒付、1100はなし）

まぁ、「ノーマルマフラー」だと排ガスチェックしないやろ、と思っておりましたらキッチリ突っ込まれました。（前にやった時はパスしてくれたのに・・・）  ドキドキ。

表示がOK OK に変わってホッとしましたわ。

さぁ、オイルフィルター交換して、アッシュ A.S.H. FSE 10W-40 をいれますよ。

楽しみ～

カメラ忘れたので携帯電話でしか撮れないわい。

kawasakuは名称が違うけど、YAMAHA的に言うと、

ダストシール、オイルシール、スライドメタル上下、リング、ボルトガスケット を交換。

インナーのピストンを留めておく工具がなくても、いつものようにバリバリバリ・・・っと。
（バリバリバリ・・・は、フォークをステムからはずす前にやっちゃいます）

圧側伸側の減衰調整など、そんなにややこしいことはなかったですよ。

普通に書いてある通りにやればできるって感じですね。

フォーク組み付け、左右逆につけて、「ホイールが入らん」ってあせりまくり。
すぐに気づかないところが、まだまだ他人行儀ですよ。
付き合って3ヶ月じゃぁそんなもんです。

A.S.H. フォークオイル ＃３３ アッシュ オイル使用

使用後

使用前

￥4253 DT125Rと共通

スライダーは￥4253もします。ランツァと共通部品。

ガードは￥1187。

ブレーキホースホルダは￥221ｘ2

こんなところを交換しても全然綺麗になりません。

その他フロンとアクスルを締め付けるナット4個とハンドルバーを締めるフランジのボルト4本も交換。

後はフレームをがんばって塗装すれば、ちょっとはましになるかなぁ。