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車体が軽いセローのフォークオイルシール交換は、ハードルが低いです。

スタンドであげて、ジャッキで前を浮かせて、キャリパーとって、ホイールはずして、フォークをはずす。
さくさく進みます。

中を見て、オヤー！

インナーの最下部に直径5mmの穴、そして中にスリーブのようなものがあってそこにも穴。
中のスリーブは指で回るから、穴と穴を合わせることも出来る。

これはどうないしといたらええねん？
しゃーないからにえセンセにメールでキキコ。（仕事中やのに悪いねぇ！）

「はいはい、そうします。わかりました。」（ありがトン。仕事中やのに！）

セローのフォークオイルは初A.S.H.です。＃３３

アウターとインナーを組み付けた後、次の順番でパーツを掘りこんでいきます。
上のスライドメタル、ワッシャ、オイルシール、留めクリップ、ダストシール。
さて、いらん工具を片付けてと、    ・・・     ・・・     ・・・    残っとるがな！ ワッシャが！

もうこのままイテマウか、と思ったけど、やっぱり抜くことにしました。

ボトムのボルトをバババン。
インナーを引き抜きます。 カンカンカン、ずぼ！

ショック！

思い出したよ。
この失敗は簡単にリカバーでけんかもしれんのや。
オイルシールが残るんや。

残ったわ。

無理やりでも取れたから良かったものの、どつぼにハマルとこでしたわいな。

さぁ、セローに季節ですよ。

ボルトが錆び錆びやったんですね。

それに「 "パッドやキャリパーばかりじゃなく、ローターも洗ってあげてね" といわれるよ」とはまーんさんが言ってたのが気になってました。

気持ち良さそうなことはなんでもやりたいですからね。

ラスペネ掛けてすんなり外れました。

一個だけ古いボルト・・・

ﾊｯﾊｯﾊ ねじ切ったんじゃ。 ﾊｯﾊｯﾊ
新品のをね。

変な汗がじわっときましたが、あきらめ肝腎。ボルトを抜く器具はいくつかあるのじゃ。ﾊｯﾊｯﾊ

YAMASIDA から CARBONE LORRAINE のスタンダードに交換です。

これも安い。

さぁて、どんな感じでしょうか。

これでオイリーDTとおさらばできるはず！

千枚通しとか、細いマイナスドライバーでほじほじしたら、あっけなく取れました。

にえさん、ピンポーン！
さすがですねぇ。
「バッテリーチェックは必須！」

ある朝、いつものようにスターターボタンを押した瞬間に、ライト類が真っ暗に。

よーく見ると、薄っすらは点灯しています。こんな状態ですからセルモーターは回りません。リレーがカチッ、とも言いません。

押し掛けしたら掛かったので、そのまま吹かしながら職場まで持ってきました。

バッテリー電圧は12.7V
キーをONにして茶線に電流が流れた時点で1.5Vになります。

「どこかで電圧が喰われている」と思ったのです。

レギュレータのカプラーをはずしても状態は同じ。

この時点でバッテリーが疑わしい、とにえさんからアドバイス。

「しかし、12.7Vは少し低いとはいえライトは点く電圧やしなぁ。」
「茶線がどこかでショートしてるんちゃうの？」とか思っておったのですが、
ターニャさんのひとこと、「それならヒューズが飛ぶ」

！！ そらそうや ！！

ということで早速予備においてあった車のバッテリーからジャーンプ！

あっけなく終了。
皆さん、お騒がせしました。orz...

バッテリーは乾電池を直列につないで１２V にしたような状態だったわけですね。

これって、普通なにでチェックしますの？

バッテリー液の比重？

やっぱりバッテリーは高いヤツにしよう！と思ったのでした。

そうそう、

「車体の周りを舐めるように、しかし「ケッ」という雰囲気でぐるりと一周。
これだけでダメ出し出来てしまう、エロ怖いオッサン」

もう、ほとんどなってるYO~   ＞にえさん ｗｗｗ

カメラ忘れたので携帯電話でしか撮れないわい。

kawasakuは名称が違うけど、YAMAHA的に言うと、

ダストシール、オイルシール、スライドメタル上下、リング、ボルトガスケット を交換。

インナーのピストンを留めておく工具がなくても、いつものようにバリバリバリ・・・っと。
（バリバリバリ・・・は、フォークをステムからはずす前にやっちゃいます）

圧側伸側の減衰調整など、そんなにややこしいことはなかったですよ。

普通に書いてある通りにやればできるって感じですね。

フォーク組み付け、左右逆につけて、「ホイールが入らん」ってあせりまくり。
すぐに気づかないところが、まだまだ他人行儀ですよ。
付き合って3ヶ月じゃぁそんなもんです。

A.S.H. フォークオイル ＃３３ アッシュ オイル使用

使用後

使用前

￥4253 DT125Rと共通

スライダーは￥4253もします。ランツァと共通部品。

ガードは￥1187。

ブレーキホースホルダは￥221ｘ2

こんなところを交換しても全然綺麗になりません。

その他フロンとアクスルを締め付けるナット4個とハンドルバーを締めるフランジのボルト4本も交換。

後はフレームをがんばって塗装すれば、ちょっとはましになるかなぁ。

やろうやろうと思っていてもとりあえず普通に走るので、いつも後回しですね。

ランツァで実施しました。フロントフォークのエア抜き。

おかげで快適です。

セローはエア抜きバルブが付いています。

ランツァやDTにもこれつけたいなぁ。

こんなものです。

要は逆流防止弁付きブリーダーです。

ダブルディスクの左側ってコブラツイストになりませんか？

これでもうスパナは不要です。

ランツァで試しましたがご機嫌です。

ワンウェイバルブでうまくかない方はお試しください。