使用後
使用前
￥4253 DT125Rと共通
ランツァ4TP2の最近のブログ記事
やろうやろうと思っていてもとりあえず普通に走るので、いつも後回しですね。
ランツァで実施しました。フロントフォークのエア抜き。
おかげで快適です。
セローはエア抜きバルブが付いています。
ランツァやDTにもこれつけたいなぁ。
こんなものです。
要は逆流防止弁付きブリーダーです。
ダブルディスクの左側ってコブラツイストになりませんか？
これでもうスパナは不要です。
ランツァで試しましたがご機嫌です。
ワンウェイバルブでうまくかない方はお試しください。
チラッと見たら、「アレ、結構減ってるやん」
というわけでランツァのFスプロケを交換しました。
AFAM 16T（歯数はノーマルのまま）
いまさらナニ言うてんねん、っちゅう話なんですけど、音も静かになって、加速もスムーズで、めちゃ気持ちよくなりましたわ。
いや、こんなに変わると思わんかったです。
そして今日から２ストオイルはアッシュの２TCS となります。
タンク内は全部抜きましたけど、オイル燃費1300km/Lを誇るランツァですから、ホース内の残オイル（wako's）で通勤3日はいけてしまうはず。楽しみはまだ先です。
気になっていた２ストオイルのホースも交換します。
これを透明のホースに買える人がいますが、それは私はようしません。
詳しいことはわかりません。 カンです。
カンで、「ここは純正使うべきところ」なんです。なかが見えるより、材質が大事なように思うです。
初めてON用タイヤを履きます。
山道も気持ちのいいSRVと、トラタイヤのセローに乗っていると、どうもAC10を履いているランツァの出番がなくなってしまう。
AC10でバリバリ走るようなダートはあんまり好きではないようだ。
オフの走り方をさわりだけでも身に着けることができたのが、収穫です。
おかげで、ちゃんとリーンアウトできるようになったし、ONロードでもコーナーでの緊張感が激減しています。
ついでにダンパーが効かなくなった（ダイヤルが回らない）調子の悪いリヤサスをはずしてみようと思ってしまったのでした。
そんなに簡単に外れません。
キャブもエアクリボックスも・・・
平日というのに朝から
６時間コーーース。
ちょっとはダイヤルが回るようになったのでええとしましょう。
予備のサスがあるので（それも良く似た症状）、そのうち分解に挑戦してみましょう。
