こっちがお似合いですね。
やっぱり構造上、防寒性能は抜群でした。
ですが、ZRXでは難あり。
出し入れでもがくとハイビームになったり、キルスイッチOFFったり・・・
で、コチラに移しましたわ。
]]>スタンドであげて、ジャッキで前を浮かせて、キャリパーとって、ホイールはずして、フォークをはずす。
さくさく進みます。
中を見て、オヤー！
インナーの最下部に直径5mmの穴、そして中にスリーブのようなものがあってそこにも穴。
中のスリーブは指で回るから、穴と穴を合わせることも出来る。
これはどうないしといたらええねん？
しゃーないからにえセンセにメールでキキコ。（仕事中やのに悪いねぇ！）
「はいはい、そうします。わかりました。」（ありがトン。仕事中やのに！）
アウターとインナーを組み付けた後、次の順番でパーツを掘りこんでいきます。
上のスライドメタル、ワッシャ、オイルシール、留めクリップ、ダストシール。
さて、いらん工具を片付けてと、 ・・・ ・・・ ・・・ 残っとるがな！ ワッシャが！
もうこのままイテマウか、と思ったけど、やっぱり抜くことにしました。
ボトムのボルトをバババン。
インナーを引き抜きます。 カンカンカン、ずぼ！
ショック！
思い出したよ。
この失敗は簡単にリカバーでけんかもしれんのや。
オイルシールが残るんや。
残ったわ。
無理やりでも取れたから良かったものの、どつぼにハマルとこでしたわいな。
さぁ、セローに季節ですよ。
]]>買って行ったのは輸出業者さん。
後でなんか言われることもないし、さっぱりしててええんですけどね。
新品のチェーンとかブレーキマスターの掃除とか、新品のチェーンスライダーとか
ONでキーが抜けたから交換したキーシリンダーとか・・・
なんか意味無いなぁ。
やっぱり個人（乗る人）に売れた方がいいかも。
数年前に某オクで車輌を売ったんです。
BASのデポへ持ち込んで、南の方まで運ばれていきました。
その車輌とひょんなことからmixi内で再会。
画像見てすぐにわかりましたよ。
落札者様とは今でも時々メッセージのやり取りがあります。
そんなん方がええか。
どっちもどっちか。
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こっちがお似合いですね。
やっぱり構造上、防寒性能は抜群でした。
ですが、ZRXでは難あり。
出し入れでもがくとハイビームになったり、キルスイッチOFFったり・・・
で、コチラに移しましたわ。
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かっこ悪いですか？＾＾
どうも、グリップヒーターってピンと来ないんで「絶対」効果があるこれになってしまいます。
グリップヒーター使っている人、
手の平暖めてご苦労さん。
私の場合、寒いのは外側なので・・・
物心ついた頃からあるオーソドックスな方法ですが、実はこれ、画期的。
スイッチ類は外側にあるんです。
文章で説明するのは難しいのですけど、
グリップとレバーだけが中に突っ込まれています。
これでごわごわゴッツイ冬グローブしなくて済めば、後二つ買い足すよ。
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ボルトが錆び錆びやったんですね。
それに「 "パッドやキャリパーばかりじゃなく、ローターも洗ってあげてね" といわれるよ」とはまーんさんが言ってたのが気になってました。
気持ち良さそうなことはなんでもやりたいですからね。
ラスペネ掛けてすんなり外れました。
一個だけ古いボルト・・・
ﾊｯﾊｯﾊ ねじ切ったんじゃ。 ﾊｯﾊｯﾊ
新品のをね。
変な汗がじわっときましたが、あきらめ肝腎。ボルトを抜く器具はいくつかあるのじゃ。ﾊｯﾊｯﾊ
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YAMASIDA から CARBONE LORRAINE のスタンダードに交換です。
これも安い。
さぁて、どんな感じでしょうか。
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なかなか気に入ったものが見つからないので、 嫁さんのレザークラフトの道具を借りて作ってみました。 
そもそも大きなバイクを買ったのは、嫁さんとそこそこ遠くまでタンデムツーすることが目的だったのですが、そんな機会はなかなか訪れてくれません。
5ヶ月目にしてやっと近所のホームセンターに二人乗りで来ました。
最近のお気に入りです。
２階はクラフト系のお店でレザークラフトの素材もそこそこ揃っています。
もう、109ハンズはいりません。＾＾
大物買えないので、押さえはバッチリ効きます。
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鳥取に行ってきました。ソロツーはほんと久しぶりです。仕事で鈴鹿とか、琵琶湖大橋辺り往復することはありますが、それとはやっぱり違います。
一人でいけるかなぁ、
退屈しないかなかぁ、
飽きないかなぁ、
こういうことが心配です。
合羽を着たり脱いだりで、天気がもうひとつハッキリしなかったので、面白そうな道にそれてみることも無く、中国道－智頭街道の単純往復でした。
鳥取で陶芸やっている親父と昼飯食って、帰って来ました。
単純往復 約420km です。 近！
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これでオイリーDTとおさらばできるはず！
千枚通しとか、細いマイナスドライバーでほじほじしたら、あっけなく取れました。
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にえさん、ピンポーン！
さすがですねぇ。
「バッテリーチェックは必須！」
ある朝、いつものようにスターターボタンを押した瞬間に、ライト類が真っ暗に。
よーく見ると、薄っすらは点灯しています。こんな状態ですからセルモーターは回りません。リレーがカチッ、とも言いません。
押し掛けしたら掛かったので、そのまま吹かしながら職場まで持ってきました。
バッテリー電圧は12.7V
キーをONにして茶線に電流が流れた時点で1.5Vになります。
「どこかで電圧が喰われている」と思ったのです。
レギュレータのカプラーをはずしても状態は同じ。
この時点でバッテリーが疑わしい、とにえさんからアドバイス。
「しかし、12.7Vは少し低いとはいえライトは点く電圧やしなぁ。」
「茶線がどこかでショートしてるんちゃうの？」とか思っておったのですが、
ターニャさんのひとこと、「それならヒューズが飛ぶ」
！！ そらそうや ！！
ということで早速予備においてあった車のバッテリーからジャーンプ！
あっけなく終了。
皆さん、お騒がせしました。orz...
バッテリーは乾電池を直列につないで１２V にしたような状態だったわけですね。
これって、普通なにでチェックしますの？
バッテリー液の比重？
やっぱりバッテリーは高いヤツにしよう！と思ったのでした。
そうそう、
「車体の周りを舐めるように、しかし「ケッ」という雰囲気でぐるりと一周。
これだけでダメ出し出来てしまう、エロ怖いオッサン」
もう、ほとんどなってるYO~ ＞にえさん ｗｗｗ
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切れると厄介なので検査のあるうちに継続します。と言っても28日までなのでギリギリです。
書類を揃えて受付に持っていってから15分後にはもうステッカーと新しい検査証をもっらていました。早！
書類代、検査料、税金、自賠責で合計20,160円也。
それと事前の光軸チェックに1300円。
実施前にノーマルに戻したのは、ヘッドライトとマフラーです。
ヘッドライトはマルチリフレクターがついていました。
事前に光軸チェックした業者さんに聞くと、「そうとうな粗悪品でない限りそのままでいけますよ」とのこと。ノーマルでも不便を感じないし、マルチリフレクタが「明るい」と思ったこともないので、しばらくこのままでいきます。
さて、マフラーですが、一応サイレンサー部の刻印をチェックして中古を手に入れていましたが、
エキパイ部分とかホンマに1200用かどうかわからんし、不安イッパイでした。
（1200は触媒付、1100はなし）
まぁ、「ノーマルマフラー」だと排ガスチェックしないやろ、と思っておりましたらキッチリ突っ込まれました。（前にやった時はパスしてくれたのに・・・） ドキドキ。
表示がOK OK に変わってホッとしましたわ。
さぁ、オイルフィルター交換して、アッシュ A.S.H. FSE 10W-40 をいれますよ。
楽しみ～
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カメラ忘れたので携帯電話でしか撮れないわい。
kawasakuは名称が違うけど、YAMAHA的に言うと、
ダストシール、オイルシール、スライドメタル上下、リング、ボルトガスケット を交換。
インナーのピストンを留めておく工具がなくても、いつものようにバリバリバリ・・・っと。
（バリバリバリ・・・は、フォークをステムからはずす前にやっちゃいます）
圧側伸側の減衰調整など、そんなにややこしいことはなかったですよ。
普通に書いてある通りにやればできるって感じですね。
フォーク組み付け、左右逆につけて、「ホイールが入らん」ってあせりまくり。
すぐに気づかないところが、まだまだ他人行儀ですよ。
付き合って3ヶ月じゃぁそんなもんです。
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使用後
使用前
￥4253 DT125Rと共通
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スライダーは￥4253もします。ランツァと共通部品。
ガードは￥1187。
ブレーキホースホルダは￥221ｘ2
こんなところを交換しても全然綺麗になりません。
その他フロンとアクスルを締め付けるナット4個とハンドルバーを締めるフランジのボルト4本も交換。
後はフレームをがんばって塗装すれば、ちょっとはましになるかなぁ。
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