2008年11月アーカイブ

車体が軽いセローのフォークオイルシール交換は、ハードルが低いです。

スタンドであげて、ジャッキで前を浮かせて、キャリパーとって、ホイールはずして、フォークをはずす。
さくさく進みます。

中を見て、オヤー！

インナーの最下部に直径5mmの穴、そして中にスリーブのようなものがあってそこにも穴。
中のスリーブは指で回るから、穴と穴を合わせることも出来る。

これはどうないしといたらええねん？
しゃーないからにえセンセにメールでキキコ。（仕事中やのに悪いねぇ！）

「はいはい、そうします。わかりました。」（ありがトン。仕事中やのに！）

セローのフォークオイルは初A.S.H.です。＃３３

アウターとインナーを組み付けた後、次の順番でパーツを掘りこんでいきます。
上のスライドメタル、ワッシャ、オイルシール、留めクリップ、ダストシール。
さて、いらん工具を片付けてと、    ・・・     ・・・     ・・・    残っとるがな！ ワッシャが！

もうこのままイテマウか、と思ったけど、やっぱり抜くことにしました。

ボトムのボルトをバババン。
インナーを引き抜きます。 カンカンカン、ずぼ！

ショック！

思い出したよ。
この失敗は簡単にリカバーでけんかもしれんのや。
オイルシールが残るんや。

残ったわ。

無理やりでも取れたから良かったものの、どつぼにハマルとこでしたわいな。

さぁ、セローに季節ですよ。

なんやかんやいうて、パーツ代に3万円くらい使いましたね。

買って行ったのは輸出業者さん。
後でなんか言われることもないし、さっぱりしててええんですけどね。
新品のチェーンとかブレーキマスターの掃除とか、新品のチェーンスライダーとか
ONでキーが抜けたから交換したキーシリンダーとか・・・
なんか意味無いなぁ。
やっぱり個人（乗る人）に売れた方がいいかも。

数年前に某オクで車輌を売ったんです。
BASのデポへ持ち込んで、南の方まで運ばれていきました。
その車輌とひょんなことからmixi内で再会。
画像見てすぐにわかりましたよ。
落札者様とは今でも時々メッセージのやり取りがあります。

そんなん方がええか。

どっちもどっちか。

こっちがお似合いですね。

やっぱり構造上、防寒性能は抜群でした。

ですが、ZRXでは難あり。

出し入れでもがくとハイビームになったり、キルスイッチOFFったり・・・

で、コチラに移しましたわ。

かっこ悪いですか？＾＾

どうも、グリップヒーターってピンと来ないんで「絶対」効果があるこれになってしまいます。

グリップヒーター使っている人、
手の平暖めてご苦労さん。

私の場合、寒いのは外側なので・・・

物心ついた頃からあるオーソドックスな方法ですが、実はこれ、画期的。

スイッチ類は外側にあるんです。

文章で説明するのは難しいのですけど、
グリップとレバーだけが中に突っ込まれています。

これでごわごわゴッツイ冬グローブしなくて済めば、後二つ買い足すよ。

ボルトが錆び錆びやったんですね。

それに「 "パッドやキャリパーばかりじゃなく、ローターも洗ってあげてね" といわれるよ」とはまーんさんが言ってたのが気になってました。

気持ち良さそうなことはなんでもやりたいですからね。

ラスペネ掛けてすんなり外れました。

一個だけ古いボルト・・・

ﾊｯﾊｯﾊ ねじ切ったんじゃ。 ﾊｯﾊｯﾊ
新品のをね。

変な汗がじわっときましたが、あきらめ肝腎。ボルトを抜く器具はいくつかあるのじゃ。ﾊｯﾊｯﾊ